Выбор передаточного числа для увеличения мощности
Передаточное отношение четко характеризует передачу. Они представляют собой вращающийся элемент, который вращает шестерни. Коробка передач, в свою очередь, распределяет мощность двигателя. У каждой коробки передач есть передаточное число, что это за число, что на него влияет и как его рассчитать?
Каждая коробка передач имеет следующие элементы:
- Картер. На ней есть узлы и части самой коробки. Он подключается к разъему. Шестерни подвергаются большим нагрузкам во время работы и поэтому должны быть тщательно смазаны. Таким образом, масло заполнено наполовину
- Валы с главной и вспомогательной шестернями. Эти элементы расположены в подшипниках. Все шестерни отличаются количеством зубьев.
- Синхронизаторы. Обеспечьте тишину, постоянно переключайте передачи. Очень важно постоянно переключать передачи, чтобы синхронизаторы успевали сработать, иначе может выйти из строя шкаф и машину придется отправлять обратно в ремонт или ремонтировать отдельно, что потребует финансовых затрат.
- Вторичные валы для втягивания. То же самое с первичными валами. Вращение как первичное, так и вторичное, но в противоположном направлении.
- Рычаг переключения передач. Обеспечивает скорость передачи, если у вас есть механик. Если у вас автоматическая коробка передач, скорость меняется самостоятельно.
- Система блокировки и механизм переключения блокировки. Отвечает за переключение передач с помощью рычага или автоматически. Система блокировки не позволяет запускать несколько передач одновременно. Система блокировки не позволяет автоматически деактивировать
передаточные числа
изменения скорости для разных передач: представьте две шестерни, одна с 10 зубьями, а другая с 20 .Так как вторые передачи больше, я успею сделать только однуочередь, поэтому первая сделает два хода. Таким образом, разные шестерни имеют разные обороты в минуту
Пусть у нас будет 4 шестерни:
- Первая будет иметь 10 зубьев.
- Второй будет иметь 20 зубов.
- У третьего будет 10 зубов.
- А четвертый будет таким же, как и второй — 20 зубов.
Пусть первичный вал и первая шестерня вращаются со скоростью, например, 4000 об/мин. Тогда вторая передача будет вращаться медленнее, исходя из выше 2000 об/мин. Третья шестерня также будет вращаться со скоростью 2000 об/мин, так как она установлена на том же валу, что и вторая шестерня. Оказывается, четвертая передача будет самой медленной — 1000 об/мин
Рассчитайте число оборотов в минуту, чтобы найти передаточное число. Передаточное число первой и второй пар будет равно 2. Общее передаточное число равно 4. Получается, что вторичный вал будет вращаться в 4 раза меньше. Выходной вал может быть в состоянии покоя для нейтральности. Этого можно добиться, сняв зацепление с третьей и четвертой передач. В случае автобуксировщика необходим нулевой провод, который используется в случае поломки. В механическом случае используется для управления автомобилем, если он долго стоит. В любом случае, эта коробка передач является обязательной для любого автомобиля, но она никогда не может быть включена на машине, пока машина находится в эксплуатации.
Поскольку коробка передач имеет большой набор передач, мы можем переключать передачи, комбинируя разные пары
Когда передаточное число равно 1, обычно это так называемая — 4-я передача, где все валы вращаются одинаково. На самых сильных передачах первый и задний двигатели обычно не перегружены, но скорость автомобиля очень низкая
Первая передача включается, как только водитель садится за руль. Первая передача позволяетзаводится и заводит машину, затем скорость увеличивается до комфортной для водителя передачи. Водитель может переключаться между низкой и высокой скоростью. Любое переключение на слабые передачи происходит постепенно, на сильную передачу можно переключиться, пропустив передачу, но это нежелательно. Например, вы можете сразу переключиться с третьей на пятую, пропустив четвертую передачу
Если у вас есть коробка передач, все передачи будут переключаться плавно. Это происходит за счет гидравлического или механического преобразования моментного элемента> Ни в коем случае нельзя переключать передачи резко резкими движениями, так как это может помешать правильной работе коробки передач. Для срабатывания синхронизаторов передачи должны переключаться плавно.
Влияние передаточного числа на динамику машины
Правильно подобранная передача обеспечивает совместную работу всех узлов автомобиля. При выборе передаточного числа следует руководствоваться характеристиками двигателя, но не стоит забывать и о колесах, а точнее их размере. Это достигается заменой зубьев для каждой шестерни.
Соотношение между числом и мощностью следующее: чем выше число, тем мощнее передача. Это означает, что двигатель автомобиля будет реже крутиться до нужной скорости. Большое число дает вам быстрое ускорение.
Слишком малая передача увеличит максимальную скорость, но нарушит динамику автомобиля, поэтому не стоит недооценивать ее.
ближние передачи обеспечивают плавность хода и быстрый разгон.
Каждый день достаточная скорость 2000-3000 тыс. км. Эти значения обычно отображаются на тахометре, и если вам все еще не хватает скорости, просто переключитесь на более высокую передачу. С той лишь разницей, что на МКПП ты все равно будешь скользить сам, это сделает и машинаТы. Вы можете сделать это самостоятельно или воспользоваться помощью специалистов. Во втором случае вы должны максимально точно объяснить, какого результата вы ожидаете, и автомобиль будет настроен под вас. Когда вы переключаете передачи самостоятельно, тщательно проверяйте результат, чтобы убедиться, что все работает правильно и двигатель имеет достаточную мощность.
Настройка передачи, несомненно, настраивается индивидуально для каждого водителя. Здесь следует руководствоваться не только техническими характеристиками, но и очень хорошо чувствовать машину. Передаточное число позволяет значительно ускорить разгон автомобиля, увеличить его скорость. Самое главное, чтобы передаточное число соответствовало характеристикам автомобиля, тогда он прослужит вам верой и правдой долгое время. Повышенная мощность двигателя является большой нагрузкой на трансмиссию, которая не должна выдерживать дополнительную нагрузку
Откуда вы знаете, на что способна трансмиссия вашего автомобиля? Для этого следует знать его главный параметр – переходный момент. Пока он больше или равен крутящему моменту двигателя, все в порядке. Незначительное превышение только сократит срок службы коробки. Однако если она достигает полутора раз, то передачи будут работать практически без запаса прочности, и вы можете полностью забыть о выигрыше. Если крутящий момент двигателя превышает крутящий момент трансмиссии более чем в 1,5 раза, корпус подлежит замене или переделке. В противном случае есть только риск «сломать» трансмиссию. Спорткары отличаются от стандартных в основном коробками передач, затем двигателями, кузовом и подвеской. Этого нетрудно добиться: просто убедитесь, что передаточные числа каждой передачи близки друг к другу. Тогда при переключении «вверх» скорость не будет сильно падать, двигатель снова будет «в мгновение ока» и сможет быстроускорить машину. Закрытые передачи также помогают при переключении на более низкую передачу: даже на относительно высоких скоростях. При необходимости можно смело переключиться на более низкую передачу и усилить разгон, не рискуя попасть в красную зону на спидометре.
Конечно, конструкторы серийных автомобилей знают не меньше нас с вами. А вот редукторные ряды в стандартных коробках передач часто имеют огромные «зазоры» между соседними звездочками. Понятно, что инженеры выбирают такую серию не со зла и не от хорошей жизни. «Гражданский» автомобиль должен не только иметь приемлемую динамику, но и отвечать многим другим требованиям.
Во-первых, он должен уверенно развивать максимальную скорость, доступную для двигателя данной мощности. Для этого передача должна быть достаточно «длинной» с небольшим коэффициентом. Во-вторых, машина должна уверенно съезжать с крутого склона с полной загрузкой, а для этого нужна «короткая» яма
Что делать? Выход один: оставить корпус (дорабатывать слишком дорого), переделать оригинальные валы и шестерни. Работа эта крайне трудоемкая и поэтому недешевая. Где-нибудь в Америке человека, который захочет переключать передачи в штатной коробке передач своего «Мерседеса», сочтут дураком. А для домовладельцев есть одно очень приятное обстоятельство: в нашей стране опыт такого рода перемен большой и немалый. Как обычно, в авангарде оказались мотоспортсмены: для ралли, велокросса и колец разработано огромное количество разных серий и главных пар — особенно для переднеприводных тольяттинских автомобилей.
Несмотря на различия, весь тюнинг линии вообще строятся по тому же принципу.Нижние передачи намного «длиннее» и, следовательно, быстрее, чем стандартные трансмиссии. В свою очередь, более высокие «короче» и ближе друг к другу. Такой подбор передач немного усложняет процесс трогания с места, зато потом поведение автомобиля чудесным образом меняется: уже при первой-второй «затяжке» двигателя до предела можно разогнаться до скорости, где четвертая, пятая и даже шестая шестерни подходят! Быстрая езда не менее интересна. Например, даже если пятая передача уже «в порядке» и скорость достаточно высокая, можно легко переключиться не на четвертую, а на третью передачу и усилить разгон. Только надо помнить, что не каждая серия нормально «понимает» конец серии. Впрочем, есть и несколько вариантов: в штатный картер можно установить тюнинговые пары с передаточным числом 4,33; 4,5; 4,7; 5.0 и даже 5.125. Вы также можете установить так называемое короткое «коромысло», которое изменит передаточное число. Это дешево, но управлять ящиком будет гораздо проще.
Есть ли еще более экстремальные варианты, чем простая смена строки? За отдельную и относительно большую плату желающие смогут подобрать настоящую «шестиступенчатую» гоночную камеру. Эта трансмиссия позволяет водителям переключать передачи, не нажимая сцепление, и значительно сокращает время разгона. Но денег на управление «камерой» недостаточно, с ней нужно еще и уметь обращаться. Да, Эл, мне это кажется дерьмом. Похоже, БТ тоже не для меня. Однако есть кулачки, не требующие особых «гоночных» навыков (хотя, к сожалению, на отечественные автомобили они не устанавливаются). Кулачковая передача в основном устроена так же, как и обычная, только вместо косозубых шестерен — прямозубые, вместо зубчатых муфт —кулачковые и без синхронизаторов — гоночные шестерни. Кулачки обеспечивают наибольшую скорость передачи, но из-за ударной нагрузки быстро прокручиваются и требуют замены. Это связано с тем, что он не только должен передавать мощность от двигателя к коробке передач, но и выполняет роль амортизатора для смягчения рывков при переключении передач и резком ускорении или наоборот торможении двигателем. Тут, как говорится, шаг влево, шаг вправо… Если поставить слабую корзину, то пробуксовка сцепления неизбежна и она не сгладит рывок, что увеличит ударные нагрузки в коробке передач и тем самым приблизить его к смерти. Но даже при правильном подборе сцепления пробуксовка сцепления неизбежна при агрессивной езде, а если вы еще и любите не спускать газ при обслуживании коробки передач… В таких случаях незаменимы металлокерамические диски сцепления.
Другой проблемой является дифференциальный отбор. Большинство обычных автомобилей хорошо ездят с обычными зауженными «дифференциалами». Но прелесть тюнинга как процесса в том, что фруктовые автомобили совсем не обычные. А когда появились автомобили с двигателями мощностью более 120 лошадиных сил, стало понятно, что добиться такой мощности при двух ведущих колесах — задача не из легких. Конечно, самый оптимальный выход из этой ситуации – полный привод. Однако его использование означало бы полную реконструкцию всего автомобиля. Отправной точкой стало использование не столь радикального, но давно проверенного решения — самоблокирующегося межосевого дифференциала. В отличие от традиционного скашивания, он по-прежнему поворачивает оба колеса, даже когда одно из них находится на скользком покрытии и буксует. Конечно, это решение также исходило отспортивные – есть двигатели мощнее «гражданских», а условия сцепления шин с покрытием зачастую хуже, чем на дорогах общего пользования с асфальтовым покрытием. Принцип его работы аналогичен обычному дифференциалу, но сателлиты здесь не конические, а цилиндрические, и имеют спиральные зубья. Поскольку колеса вращаются с очень разной частотой, силы, создаваемые зубьями сателлитов, прижимают их концы к корпусу дифференциала и не дают им вращаться, тем самым уменьшая проскальзывание колес. что это дает Во-первых, резкий рост тяговых характеристик автомобиля. С заблокированной коробкой передач на скользкой дороге (а с мощным двигателем даже сухой асфальт иногда кажется очень скользким) он «гребет» не одним колесом, как при медленном дифференциале, а обоими одновременно.
Но этот эффект лежит, так сказать, на поверхности. А у блокировки есть еще одна особенность, не столь очевидная. Оказывается, это оказывает большое влияние на вождение автомобиля. Представьте, что было бы, если бы вы резко открыли дроссельную заслонку в скоростном повороте мощного переднеприводного автомобиля. Правильно, ведущие колеса буксуют.Нюанс в том, что обычный конический дифференциал, отломивший внутреннее ненагруженное колесо, защищает внешнее колесо от блокировки, которая «заваливает» машину в вираже. С блокадой иначе — неисправность возникает даже позже, чем с медленным дифференциалом, но гораздо острее и на обоих колесах одновременно. Разумеется, машина старается ехать прямо — усилия на руле на сломанных колесах обычно нулевые. Такой режим вождения называется дрейфом передней оси. А когда начинается задний занос, на помощь приходит блокировщик: когда водитель правильно «схватывает» машину, он выворачивает руль взанос и увеличит подачу топлива, машина с таким дифференциалом «гребет» гораздо охотнее.
Как настроить коробку передач: тюнинг механической коробки передач
Многие водители за рулем автомобиля часто ищут возможность дополнительного увеличения мощности двигателя с целью улучшить динамику разгона и многие другие показатели. Иными словами, водители тюнингуют двигатель
Такое решение обычно считается основным для получения существенного улучшения динамических свойств и показателей. Мы сразу замечаем, что это не так. Дело в том, что при настройке коробки передач можно внести явные улучшения. Прежде всего, общий объем регулировок будет зависеть от того, насколько увеличатся крутящий момент и мощность ДВС. Как правило, при увеличении мощности на 25-30% и более, изменений и доработок потребуют также коробка передач, ходовая часть, тормозная система и т.д.
- Двигаемся дальше. Хотя мы считаем, что корпус относительно прочный, все же необходимы корректировки, чтобы приспособиться к изменившейся мощности двигателя. В рамках тюнинга коробки передач основной задачей является оптимизация передаточных чисел, таким образом, «подгонка» коробки передач под конкретный двигатель.
Чтобы было понятно, каждая коробка передач рассчитывается так, чтобы ДВС и коробка передач работали в оптимальных режимах. Управлять механической коробкой передач с активным ускорением легко. Короче говоря, вам нужно последовательно переключать передачи, повышая передачу в каждом диапазоне скоростей, когда стрелка тахометра находится в полном диапазоне оборотов, нажимая педаль сцепления. Преобразование крутящего момента двигателя внутреннего сгорания достигается постепенным переключением с «низших» на «высшие» передачи. В этой точкешаг, т. е. включение 4-й передачи сразу после 2-й передачи и т. д.
Для наилучшего ускорения также важно, чтобы двигатель всегда работал в оптимальном режиме. Например, при установке более хитроумного и мощного двигателя, в данном случае со штатной коробкой передач, такой двигатель не сможет полностью и эффективно раскрыть весь свой потенциал, что трансмиссия позволяет двигателю достигать максимальных оборотов (высоких » мощность») быстро и плавно на разных передачах без потери скорости автомобиля. В механических коробках передач для гражданских автомобилей низшие передачи обычно «короче», а высшие — «длиннее», что оптимально для повседневного использования в нормальных условиях.
В то же время спортивный стиль вождения, когда модернизированный двигатель работает в паре со штатной коробкой передач, может доставить немало проблем и хлопот водителю, поскольку передаточное число стандартной механической коробки передач обычно имеет большие зазоры между соседними активными передачами. работайте сцеплением и плавно отпускайте педаль при каждом переключении передачи на более высокую передачу, это позволит обеспечить плавное переключение двигателя и трансмиссии, насколько это возможно мы минимизируем потерю скорости при переходе на более высокий уровень. На практике, однако, даже эти методы не обеспечивают таких же характеристик по сравнению с теми, которые могут быть достигнуты путем подгонки компонентов механической коробки передач к существующему корпусу коробки передач. При этом, в зависимости от конкретной задачи, есть много возможностей (изменение передаточных чисел, увеличение количества передач до 6 или 7 и т.д.)
- необходимо переключать передачи «низкие» длинные передачи так чтобы автомобиль мог плавно разгоняться, не переключаясь;
- более высокие передачиопять «короче» и так же сближаются в моменты переключения передач.
Этот тюнинг-бокс может существенно изменить поведение и характер автомобиля. Например, на второй передаче можно быстро разогнать машину до высоких скоростей, при этом скорость на тахометре будет оптимальной, а не в красной зоне.
Для достижения этих результатов стандартные коробки передач были заменены настроенным комплектом.
Водитель также может рассчитывать на необходимый комфорт, упрощен процесс управления автомобилем при разгоне, есть возможность использовать различные спортивные приемы. Добавим, что вместо тюнинга существующего шкафа монтируется другой редуктор. В некоторых случаях это тоже позволяет получить желаемый эффект, но обменная коробка часто требует дополнительных сопутствующих сборочных работ
Резюме
Как видите, настройка самого двигателя не всегда является единственное решение для изменения определенных характеристик и динамических характеристик автомобиля. КПП тоже требует тюнинга, как в комплексе с «прокачкой» ДВС
Самостоятельная тюнинг и доработка свечей зажигания для улучшения топливной экономичности и других характеристик ДВС. Как отрегулировать свечи зажигания самостоятельно
Чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля окупается: преимущества и недостатки таких модификаций. Источник двигателя и обслуживание после поломки, советы
Тюнинг топливной системы атмосферного и турбированного двигателя. Мощность и энергоемкость топливного насоса, выбор форсунок, регуляторов давления
Как увеличить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ. Тюнинг объема двигателя, впуска, выпуска, головок цилиндров. На что обратить внимание
Модификация и модернизация карбюратора. Основные недостатки карбюраторной системы впрыска и способы их устранения, тюнинг. Тюнинг впуска
Тюнинг двигателя Лада Веста, доступные способы увеличения производительности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать
