Межосевая блокировка дифференциала урал 4320

УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Инструкция — часть 13

Межколесный дифференциал поровну распределяет крутящий момент между ко-

лесами моста, в том числе при движении автомобиля по неровной дороге и поворотах, ко-
гда колеса автомобиля вращаются с разной частотой. При движении по труднопроходимым
участкам пути с большой разницей сцепления левых и правых колес автомобиля действие
межколесного дифференциала может способствовать буксованию одного из колес моста.

Поэтому для повышения проходимости автомобиля на таких участках пути межко-

лесные дифференциалы среднего и заднего мостов могут быть заблокированы. При забло-
кированных дифференциалах полуоси вращаются как одно целое.

Необходимо помнить, что применение блокировок значительно повышает на-

грузки в трансмиссии, поэтому блокировку межколесного дифференциала применять
только при определенных условия согласно разделу «Вождение автомобиля» с учетом
ограничений приведенных в разделе предупреждения.

Блокировка осуществляется посредством шлицевого венца, выполненного на торце

левой чашки 7 и шлицевой муфты 8, установленной на шлицах левой полуоси 9.

Привод блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов —

Для обеспечения блокировки дифференциалов среднего и заднего мостов в кабине

на панели приборов необходимо нажать выключатель 28 с символом «

с рисунком 19. При этом воздух под давлением подается в пневмокамеры механизмов
включения блокировки 2, согласно на рисунку 42, и воздействуя на диафрагму 1, переме-
щает шток 3.

Шток через вилку 11 перемещает муфту по шлицам полуоси, вводя ее в зацепле-

ние со шлицами на выступающей шейке чашки.

Схема пневмоуправления блокировкой межколесных дифференциалов показана на

Шток воздействует на выключатель 12, согласно рисунку 42, установленный в

корпусе механизма включения межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов,
при этом загораются сигнализаторы, установленные на панели приборов.

При закрытии крана включения полость пневмокамеры сообщается с атмосферой,

воздух выходит, механизм под действием пружины возвращается в исходное положение и
лампы сигнализаторов гаснут.

После проведения ремонтных работ, связанных с разборкой или заменой деталей

механизма блокировки, необходимо отрегулировать его. Для этого вывесить мост, затормо-
зить один тормозной барабан и, вращая другой, сблокировать полуось с чашкой дифферен-
циала, подав воздух в пневмокамеру.

Завернуть ограничитель 5 хода штока до соприкосновения с торцем штока, выклю-

чить блокировку дифференциала, довернуть ограничитель на один оборот и законтрить
гайкой 6 моментом 49,0­60,8 Н.м (5,0­6,2 кгс.м).

1­электроклапан включения блокировки межколесных
дифференциалов

2­механизмы включения блокировки межколесных
дифференциалов среднего и заднего мостов; а­ от бал-
лона

Рисунок 43 — Схема пневмоуправления блокировкой

Источник

Руководство УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60 И ИХ МОДИФИКАЦИИ 2014 — страница 3

УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство — часть 3

2.2.8 Для полного слива жидкости из системы охлаждения двигателя следует уста-

новить автомобиль горизонтально или с наклоном вперед.

2.2.9 Сливать охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя через три

пробки (на котле подогревателя, на насосном агрегате и на подводящем патрубке водяного
насоса) при открытом кране отопителя кабины и при открытых пробках радиатора и залив-
ной горловины подогревателя.

Во избежание примерзания крыльчатки (в случае аварийного применения воды в

системе охлаждения двигателя) необходимо удалить остатки воды из жидкостного насоса
подогревателя включением насосного агрегата на 10-15 с. После слива жидкости завернуть
пробки.

2.2.10 Не допускается движение с заблокированными дифференциалами раздаточ-

ной коробки и заднего моста по твердым и сухим дорогам, так как это приводит к повы-
шенному износу трансмиссии, шин и преждевременному разрушению деталей трансмис-
сии. Выключатели блокировки дифференциалов раздаточной коробки и заднего моста при
разблокированных дифференциалах должны находиться в положении «выключено».

2.2.11 Переключать передачи в раздаточной коробке необходимо только после

полной остановки автомобиля.

2.2.12 Блокировку межколесного дифференциала применять только при опреде-

ленных условия согласно разделу «Вождение автомобиля».

2.2.13 Включение и выключение блокировок дифференциалов производить при

полной остановке автомобиля. Если блокировка не включилась необходимо плавно тро-
нуться с места и двигаться со скоростью не более 5 км/ч до ее включения, производя при
этом включение блокировки межосевого дифференциала.

2.2.14 При включенной межколесной блокировке дифференциала движение только

прямолинейно со скоростью не более 20 км/ч.

1.2.15 При выводе автомобиля из колеи не следует продолжительное время дви-

гаться с повернутым в крайнее положение рулевым колесом, так как это может привести к
перегреву масла в гидросистеме рулевого управления и, как следствие, к выходу насоса из
строя.

По этой же причине в случаях отбора мощности от двигателя при работе в стацио-

нарных условиях снимать нагрузку с вала рулевого управления поворотом рулевого колеса
до появления свободного хода.

Установку золотника рулевого механизма в нейтральное положение на автомобиле

рекомендуется проводить в приведенной последовательности:

— при работающем двигателе повернуть передние колеса в крайнее правое или ле-

вое положение и отпустить рулевое колесо;

— заглушить двигатель;
— по окончании самопроизвольного частичного возврата передних колес установить

рулевое колесо в среднее положение в пределах свободного хода при данном положении
колес.

После проведения этих операций можно запустить двигатель и приступить к даль-

нейшей работе в стационарных условиях.

2.2.16 Перед началом движения давление воздуха в тормозной системе должно

быть не ниже 440 кПа (4,7 кгс/см2). При загорании сигнализатора 3, как показано на рисун-
ке 20, панели приборов устранить неисправность в пневматической части привода.

2.2.17 Перед началом движения проверить исправность сигнализаторов блоков

контрольных ламп в соответствии с рисунком 20.

2.2.18 Запрещается эксплуатировать бортовой автомобиль с опущенным задним

бортом, так как в этом положении он закрывает задние светосигнальные фонари.

2.2.19 Если двигатель, по каким ­либо причинам не запустился или заглох, следует

перевести ключ в первоначальное вертикальное положение и через 1-2 мин повторно
включить стартер.

2.2.20 Следует помнить, что частые запуски двигателя с кратковременной его ра-

ботой приводят к быстрому разряду аккумуляторных батарей.

2.2.21 Не допускается передвигать автомобиль с помощью стартера, т.к. это может

быть причиной выхода из строя стартера и быстрого разряда аккумуляторных батарей.

2.2.22 Во избежание выхода из строя генератора к положительному выводу акку-

муляторной батареи подсоединить провод от стартера, а к отрицательному — провод от
выключателя аккумуляторной батареи.

2.2.23 Подсоединять провода к генератору в соответствии с маркировкой.
2.2.24 Перед снятием генератора с двигателя следует отключить аккумуляторные

2.2.25 Во время длительной стоянки автомобиля отключить аккумуляторные бата-

реи от «массы» с помощью кнопки 37 показанной на рисунке 18 выключателя «массы».

2.2.26 При запуске двигателя от внешнего источника питания необходимо вклю-

чить аккумуляторные батареи. Запрещается применять источник постоянного тока с харак-
теристиками, превышающими 24 В при токе 0 (ноль) А и 18,3 В при токе 1000 А или акку-
муляторные батареи, имеющие номинальную емкость, отличающуюся от 190 А.ч более чем
на ± 20 А.ч.

2.2.27 Снятие пломб с прибора спидометра и датчика спидометра в гарантийный

период эксплуатации без разрешения завода-изготовителя, лишает потребителя права на
предъявление претензий.

2.2.28 При температуре воздуха ниже минус 25 °С разрешается пользоваться до-

полнительным отбором мощности только после короткого пробега (приблизительно 15 км)
или прогрева масла в раздаточной коробке другим способом, например, горячим воздухом.

2.2.29 Во время движения автомобиля колесные краны системы регулирования

давления воздуха в шинах должны быть открыты. При длительной стоянке закрыть колес-
ные краны. При температуре окружающего воздуха ниже минус 35

С колесные краны от-

крыть через 15-20 км после начала движения. После открытия колесных кранов систему ре-
гулирования давления воздуха в шинах необходимо продуть воздухом из шин (см. раздел
«Система регулирования давления воздуха в шинах»).

2.2.30 При проведении буксировки во избежание выхода из строя коробки передач

следует включить в раздаточной коробке нейтральную передачу. Буксировку производить
с ограничением максимальной скорости буксировки до 50 км/ч.

2.2.31 Маневрируя, особенно задним ходом, не допускать больших углов склады-

вания автопоезда, чтобы не повредить буксирный прибор.

2.2.32 При работе с прицепом при температуре окружающего воздуха ниже минус

25 °С перед длительной стоянкой во избежание замерзания резинового буфера в сжатом
состоянии и появлении осевого зазора в буксирном приборе не оставлять резиновый буфер
буксирного прибора под нагрузкой. Следует отсоединить прицеп или снять с резинового
буфера осевую нагрузку, перемещая автомобиль вперед — назад.

2.2.33 При заезде на платформу автомобиля погрузчика полной массой свыше 3200 кг

подложить щиты (доски) под его колеса.

2.2.34 Тяжелые малогабаритные грузы, которые при перемещении могут вызывать

местный прогиб пола платформы или повредить борта и детали сидений, следует уложить
на лежни (доски) и надежно закрепить. Груз разместить так, чтобы центр массы груза был
расположен посередине ширины платформы у переднего борта.

2.2.35 Если после длительной стоянки или по причине повышенных утечек возду-

ха произошла полная утечка сжатого воздуха, а в коробке передач автомобиля включена

передача, перед запуском двигателя необходимо добиться выключения передачи (установ-
ки нейтрали). Поворачивая коленчатый вал двигателя поочередно вправо и влево прибли-
зительно на 180° приемом, указанным в разделе «Регулировка клапанного механизма» ру-
ководства по эксплуатации на двигатель, или наполнив пневмосистему сжатым воздухом
от вспомогательного автомобиля через буксирный клапан, и выключить сцепление.

2.2.36 Не допускается перевозка груза или буксировка прицепа (или транспортного

средства) с превышением максимальных масс, указанных в данном руководстве.

2.2.37 После продолжительного движения в условиях снегопада или по заснежен-

ным дорогам — снять крышку воздушного фильтра и вытряхнуть попавший в бункер
снег.

2.2.38 Не допускается эксплуатация автомобиля с прицепом:
— с тягово-сцепным устройством (ТСУ) по ГОСТ Р 41.55-2005, если контрольный

палец не выступает относительно рукоятки (см. инструкцию по монтажу и эксплуатации
«Тягово-сцепное устройство ТСУ 21-202», раздел «Устройство и работа», подраздел «Кон-
троль сцепки»).

— с тягово-сцепным устройством по ГОСТ 2349-75 с незафиксированной защелкой

буксирного крюка стопорным шплинтом (см. подраздел «Ходовая часть»).

2.2.39 Эксплуатация шин различных заводов-изготовителей на одном автомобиле

Таблица 2 — Основные параметры автомобилей 4х4

Масса перевозимого груза на

Масса размещаемого и перево-

зимого груза на шасси, кг

Масса порожнего автомобиля

Полная масса автомобиля с

грузом, водителем и пассажирами
(225 кг), без учета допуска на массу
снаряженного автомобиля, кг

Полная масса буксируемого

Распределение массы от по-

рожнего автомобиля (шасси) с до-
полнительным оборудованием и сна-
ряжением, кг:

на передний мост

Распределение массы от авто-

мобиля полной массой, кг:

на передний мост

Максимальная скорость дви-

жения при полной массе, км/ч

Контрольный расход топлива*

автомобиля (шасси) при скорости 60
км/ч на 100 км, л, не более

Запас хода по контрольному

расходу топлива автомобиля (шасси)
при скорости 60 км/ч, км

Тормозной путь при полной

массе автомобиля при движении со
скоростью 60 км/ч, м, не более

Максимальный подъем, пре-

одолеваемый автомобилем, градусов,
(%), не менее

при полной массе автомобиля

Наименьший радиус поворота

по оси следа переднего внешнего
(относительно центра поворота) ко-
леса, м, не более

Глубина преодолеваемого бро-

да с твердым дном с учетом естест-
венной волны (не от движения авто-
мобиля), м

Источник

Трансмиссия

Описание устройства сцепления и коробки передач, а также указания по эксплуатации и техническому обслуживанию приведены в инструкции по эксплуатации Ярославского Моторного Завода.

Привод выключения сцепления

Привод выключения сцепления механический, с усилителем пневматического типа. Пневмоцилиндр 20 (рис. 31) усилителя установлен на картере коробки передач и воздействует на рычаг вала 18 вилки выключения сцепления.
Управление цилиндром осуществляется посредством пневматического крана 1] который смонтирован на тяге 4. Шланг 8 соединяет кран 1 с пневмосистемой автомобиля.

Рис. 31. Привод управления сцеплением и тормозным краном: 1 — кран пневматический; 2 — контргайка; 3 — болт регулировочный; 4 — тяга с компенсатором; 5 — кронштейн; 6, 22 — рычаги тормозного крана; 7 — рычаг привода сцепления; 8, 19 — шланги; 9 — тяга педали сцепления; 10 — тяга педали тормоза; 11 — рычаг вала педали сцепления; 12 — вал педали сцепления; 13 — ограничитель хода педали сцепления; 14 — пружина оттяжная педали тормоза; 15 — пружина педали сцепления; 16 — педаль сцепления; 17 — педаль тормоза; 18 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 20 — пневмоцилиндр; 21 — тяга тормозного крана; L — полный ход педали сцепления; L — полный ход педали тормоза

При воздействии на педаль сцепления 16 усилие через рычаг 11 и детали тяги 9 передается на шток пневматического крана 1, открывая его клапан. Давление воздуха из пневмосистемы автомобиля через шланг 19 поступает в цилиндр 20, который дополнительно воздействует на рычаг 18.
Регулировка момента включения пневматического крана при наличии воздуха в пневмосистеме автомобиля:

• отсоедините шланг 19 от крана 1;
• выверните регулировочный болт 3, обеспечив зазор между болтом и штоком крана;
• нажмите на педаль сцепления 16 до упора;
• заверните болт 3 до момента открытия клапана крана (выход воздуха из управляющей магистрали крана 1);
• доверните регулировочный болт 3 на 0,5-1,0 оборота и законтрите гайкой 2.

Регулировка полного и свободного хода педали сцепления

Полный ход педали сцепления 195-220 мм, регулируется регулировочным болтом ограничителя 13 хода педали сцепления и осуществляется только при наличии давления воздуха в пневмосистеме автомобиля не менее 0,6 МПа (6 кгс/см²).
Свободный ход педали сцепления должен находиться в пределах 50-60 мм. Величина свободного хода педали сцепления определяется при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме автомобиля нажатием руки на педаль; начало выключения сцепления ощущается по значительному возрастанию усилия.
Регулировка свободного хода педали осуществляется изменением длины тяги 9. Для этого необходимо:

• отсоединить тягу 9 от рычага 11;
• отпустить контргайку вилки тяги и вывертывать вилку для увеличения свободного хода или завертывать для его уменьшения;
• соединить тягу с рычагом и затянуть контргайку вилки;
• проверить свободный ход педали. Если резьба тяги использована полностью, необходимо переставить рычаг 18 против часовой стрелки на один шлиц, дополнительно отрегулировав тягу 4.

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка (рис. 32) механическая, двухступенчатая, с несимметричным межосевым дифференциалом, установлена на раме автомобиля на четырех резиновых подушках.
Дифференциал планетарного типа с четырьмя сателлитами, солнечной 30 и коронной 29 шестернями. Момент от солнечной шестерни 30 передается на вал 35 привода переднего моста, а от коронной шестерни 29 на вал 21 привода заднего.

Рис. 32. Коробка раздаточная автомобиля Урал 4320: 1, 22, 36 — фланцы; 2, 10, 16, 25, 32,39 — крышки подшипников; 3, 18 — роликоподшипники конические; 4, 38 — шестерни высшей передачи; 5 — втулка; 6 — крышка верхнего люка; 7 — муфта переключения передач; 8, 20 — шестерни низшей передачи; 9 — картер раздаточной коробки; 11 — вал первичный; 12, 13 — шестерни привода спидометра (ведущая и ведомая); 14 — вал гибкий спидометра; 15 — сапун; 17 — вал промежуточный; 19 — втулка распорная; 21 — вел привода заднего моста; 23 — кольцо маслосгонное; 24, 40 — гайки подшипников; 26 — картер заднего подшипника дифференциала; 27 — обойма дифференциала задняя; 28 — обойма дифференциала с шестерней нижнего вала; 29 — шестерня коронная; 30 — шестерня солнечная; 31 — муфта блокировки дифференциала; 33 — болт; 34 — отражатель фланца; 35 — вал привода переднего моста; 37 — сателлит.

При работающем (разблокированном) дифференциале обеспечивается равномерная тяга всех осей и устраняются дополнительные нагрузки в трансмиссии. В зависимости от дорожных условий дифференциал может быть выключен (заблокирован), и тогда валы привода переднего и заднего мостов вращаются как одно целое.
На валах привода переднего и заднего мостов имеются маслосгонные кольца 23. На наружных поверхностях маслосгонных колец нарезаны винтовые канавки, направляющие масло при вращении валов от манжет в картер. Спираль винтовой канавки выполнена разных направлений: для вала привода переднего моста — левое направление, для вала привода заднего моста — правое. В соответствии с назначением на маслосгонных кольцах выбиты буквы «П» (переднее) и «3» (заднее).
При сборке раздаточной коробки следите, чтобы маслосгонные кольца были правильно установлены, в противном случае неизбежна течь масла через манжеты.

Регулировка раздаточной коробки и привода управления. Конические подшипники регулируются изменением количества прокладок под крышками при снятой с автомобиля раздаточной коробке. Перед регулированием подшипников установите коробку так, чтобы верхний люк был в горизонтальном положении, и снимите с него крышку. Осевое перемещение первичного и промежуточного валов должно быть 0,03-0,08 мм, контролируйте осевое перемещение валов индикатором часового типа.

Для регулировки подшипников первичного вала:

• проверьте затяжку гайки крепления фланца и, при необходимости [момент затяжки менее 200 Н·м (20 кгс·м)], подтяните;
• установите индикатор на плоскость картера так, чтобы его ножка упиралась в торец шлица средней части первичного вала;
• пользуясь монтажной лопаткой как рычагом, через шестерню переместите первичный вал до полной остановки стрелки индикатора, плавно уменьшите величину осевого усилия, прикладываемого на длине рычага 0,5 м до 2-5 Н (0,2-0,5 кгс) и зафиксируйте показание индикатора;
• прилагая осевую силу в обратном направлении, аналогично зафиксируйте второе показание индикатора.

Суммарное перемещение ножки индикатора должно быть 0,03-0,08 мм; при большей величине удалите регулировочные прокладки из-под передней крышки подшипника.

Для регулировки подшипников промежуточного вала:

• снимите заднюю крышку подшипников промежуточного вала;
• расстопорите и затяните гайку крепления подшипника промежуточного вала, плотно зажав распорную втулку шестерен;
• застопорите гайку и установите крышку;
• проверьте осевое перемещение промежуточного вала аналогично первичному валу, при этом ножку индикатора уприте в торец одной из шестерен; суммарное перемещение ножки индикатора должно быть 0,03-0,08 мм;
• отрегулируйте подшипники, удаляя регулировочные прокладки из-под задней крышки промежуточного вала.

Для исключения ошибок при замере проверьте осевое перемещение валов до и после регулирования два-три раза, предварительно проворачивая валы.

Привод управления раздаточной коробкой регулируется изменением длины тяг 5 и 6 (рис. 33). Отсоедините тяги 5 и 6 от поводков 7 и 8. Поставьте поводок переключения передач 7 в положение, соответствующее нейтральному положению каретки переключения передач. Рычаг переключения 2 установите по середине проема кожуха пола кабины. Изменяя длину тяги посредством перемещения по резьбе вилки тяги добейтесь совпадения отверстий в вилке тяги и поводке, установите палец.

Рис. 33. Управление раздаточной коробкой автомобиля Урал 4320:
1 — рычаг блокировки дифференциала; 2 — рычаг переключения передач; 3 — пружина поджимная; 4 — валик рычагов; 5, 6 — тяги; 7, 8 — поводки; 9 — кронштейн; 10 — шток вилки переключения передач; 11 — прокладки регулировочные; 12 — шток вилки блокировки дифференциала раздаточной коробки; I — дифференциал разблокирован; II — дифференциал заблокирован; А — переднее положение рычага (включена высшая передача); В — среднее положение рычага (нейтральное); С — заднее положение рычага (включена низшая передача)

Проверьте достаточность хода рычага при переключении передач раздаточной коробки, при этом рычаг не должен доходить до кромок проема кожухов пола. Поставьте рычаг переключения передач в крайнее положение.
Рычаг блокировки дифференциала 1 совместите в одну плоскость с рычагом переключения 2. Переключите поводок блокировки дифференциала 8 в заднее положение.
Повторите операцию по регулировке тяги аналогично тяге переключения передач. Проверьте достаточность хода рычага блокировки дифференциала, при этом не должно быть контакта рычага с кромками проема кожуха пола. Затяните контргайки наконечников тяг и зашплинтуйте пальцы.

Карданная передача

Крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке и к ведущим мостам автомобиля передается карданными валами (рис. 34). Карданные валы открытого типа, с комплексным уплотнением (рис. 35) игольчатых подшипников в шарнирах.

Рис. 34. Схема расположения карданных валов трансмиссии и привода лебедки автомобилей Урал 4320-10, Урал 4320-31: 1 — вал карданный промежуточный; 2 — пластина опорная; 3 — опора промежуточная; 4, 5, 6 — валы карданные привода лебедки; 7, 8, 9 — валы карданные привода мостов

Рис. 35. Уплотнение игольчатого подшипника комплексное торцовое:
1 — уплотнение торцовое;
2 — пластина балансировочная;
3 — крышка;
4 — крестовица;
5 — пластина стопорная;
6 — подшипник игольчатый

Карданные валы привода переднего и заднего мостов одинаковы по конструкции, но отличаются длиной и размером на присоединенном фланце от оси отверстий под подшипники до привалочной поверхности. Конструкция промежуточного вала показана на рис. 36.

Рис. 36. Вал карданный промежуточный автомобиля Урал 4320: 1 — фланец; 2 — вал карданный промежуточный; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — вилка скользящая; 5 — масленка; 6 — заглушка; 7 — крестовина; а — стрелки установочные

При эксплуатации автомобиля:

• систематически проверяйте крепление фланцев карданных валов;
• при значительных радиальном (более 0,25 мм) и торцовом (более 0,35 мм) зазорах в подшипниках крестовин, шарниры разберите и при необходимости замените подшипники крестовин. При разборке следите, чтобы не повредить уплотнения; поврежденные уплотнения замените.

Перед сборкой шарниров заложите смазку в полость между рабочими кромками торцового уплотнения. После сборки крестовины должны поворачиваться в подшипниках плавно, без заеданий.
Периодически проверяйте зазор шлицевого соединения. При зазорах более 1,2 мм (валы привода переднего и заднего мостов) и 0,55 мм (промежуточный вал и вал привода среднего моста) замените валы.
При сборке карданного вала следите, чтобы стрелки, выбитые на трубчатом валу и скользящей вилке, были расположены одна против другой, а фланцы, вилки и балансировочные пластины были уплотнены в том положении, которое они занимали до разборки. Для выполнения этих условий перед разборкой карданного вала его детали пометьте.
После замены фланцев, приварных и скользящих вилок карданные валы должны быть повторно динамически отбалансированы. Дисбаланс вызывает вибрацию валов, что отрицательно отражается на работе трансмиссии.
Перед установкой на автомобиль привалочные поверхности фланцев смажьте уплотнительной пастой.

Карданная передача шасси Урал 4320-1911-10 и Урал- 4320-1911-30 отличается от карданной передачи автомобилей Урал 4320-10, Урал 4320-31 измененным приводом среднего моста, который состоит из промежуточного карданного вала 2 (рис. 37) промежуточной опоры 3 и карданного вала привода среднего моста увеличенной длины 4.

Рис. 37. Карданная передача шасси Урал 4320-1911-10 и Урал 4320-1911-30: 1 — коробка раздаточная; 2 — вал карданный промежуточный; 3 — опора промежуточная; 4 — вал карданный сродного моста

Техническое обслуживание карданных валов соответствует принятому на автомобилях Урал 4320-10, Урал 4320-31. Масло в промежуточную опору заливайте через контрольное отверстие 8 (рис. 38) до уровня контрольного отверстия.

Рис. 38. Опора промежуточная; 1 — вал промежуточной опоры; 2 — подшипник промежуточной опоры; 3 — прокладки регулировочные; 4 — прокладки уплотнители (2 шт., по обе стороны пакета регулировочных прокладок); 5 — крышка подшипника; 6 — фланец; 7 — болт крепления крышки; 8 — пробка контрольного отверстия; 9 — пробка сливная; а — зазор осевой; Б — бурт упорный

Применяемые масла, а также периодичность контроля уровня и замены аналогичны указанным для раздаточной коробки автомобилей Урал- 4320- 10, Урал- 4320- 31.
При замене масла провести контроль осевого перемещения вала 1, для чего:

• отсоедините от фланцев б промежуточной опоры карданные валы;
• сдвигая вал 1 промежуточной опоры вдоль оси, замерьте величину его максимального перемещения относительно картера промежуточной опоры.

• соберите промежуточную опору, не устанавливая пакет регулировочных прокладок 3 (обе уплотнительные прокладки 4 должны быть установлены), болты 7 крепления крышки 5 заверните до упора, но не затягивайте;
• замерьте зазор между уплотнительными прокладками 4;
• соберите промежуточную опору, установив пакет регулировочных прокладок 3 с толщиной на 0,3-0,4 мм большей величины зазора между уплотнительными прокладками 4.

Собранную и отрегулированную промежуточную опору заправьте маслом в соответствии с химмотологической картой. В процессе эксплуатации автомобиля контролируйте герметичность промежуточной опоры. Подтекание масла из-под сальников, уплотнительных прокладок и резьбовых соединений недопустимо.

Ведущие мосты

Ведущие мосты автомобиля — проходного типа, с верхним расположением главной передачи.
Главная передача моста — двойная, состоит из пары конических шестерен 1 и 14 (рис. 39) со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 4 и 29 с косыми зубьями. К ведомой цилиндрической шестерне болтами прикреплен симметричный конический дифференциал с четырьмя сателлитами.
В зависимости от технических требований на автомобиль главные передачи имеют передаточные числа 7,32; 6,7; 8,9 и 8,05.
Для отличия главных передач они маркируются пластинами с обозначением передаточного числа, устанавливаемыми под болт крепления крышки стакана подшипников ведущей цилиндрической шестерни. Главные передачи с передаточным числом 8,9 не имеют маркировочных пластин. Шестерни главных передач отличаются метками на ведущей и ведомой цилиндрических шестернях (табл. 1).

Передаточное число	Метки на торце ведущей цилиндрической шестерни со стороны установки конической шестерни	Метка на ведомой цилиндрич. шестерне
6,7	Два сверления д. 10 мм на расстоянии 12 мм от края на глубину 2 мм	Фаски с двух сторон под венцом шестерни
7,32	Сверление д. 10 мм на глубину 2 мм	Фаска под зубчатым венцом
8,05	Цилиндрическая проточка д. 52 мм	Риска на торце д. 290 мм
8,9	нет	нет

Рис. 39. Главная передача автомобилей Урал 4320: 1 — шестерня коническая ведомая; 2, 23 — подшипники роликовые цилиндрические; 3 — картер главной передачи; 4 — шестерня цилиндрическая ведущая; 5 — стакан подшипников; 6 — подшипник роликовый конический; 7, 8, 12 — прокладки регулировочные; 9 — крышка стакана подшипников; 10 — фланец привода переднего моста; 11 — манжета; 13 — стакан подшипников ведущей конической шестерни; 14 — шестерня комическая ведущая; 15 — сапун; 16 — вал ведущей шестерни; 17 — прокладка; 18 — фланец привода заднего моста; 19 — гайка фланца; 20 — крышка заднего подшипника; 21 — втулка распорная; 22 — крышка переднего подшипника; 24 — шайба регулировочная; 25 — гайка; 26 — шайба стопорная; 27 — шайба замочная; 28 — контргайка; 29 — шестерня полуосевая; 30 — сателлит дифференциала; 31 — крестовина дифференциала; 32 — шестерня цилиндрическая ведомая; 33 — шайба опорная; 34 — крышка подшипника дифференциала; 35 — пластина стопорная; 36 — пластина замочная; 37 — гайка регулировочная подшипника дифференциала; 38 — чашка дифференциала; 39 — крышка картера; I — для переднего моста; II — для заднего моста

Главная передача устанавливается на картер моста 10 (рис. 40) через уплотнительную паронитовую прокладку 9 толщиной 0,8 мм и крепится с помощью одиннадцати болтов и двух шпилек. Одиннадцать болтов и шпильки установлены снаружи, а два болта — в полости конических шестерен. Доступ к внутренним болтам возможен только после снятия боковой крышки 6. Под наружные болты и гайки шпилек установлены пружинные шайбы. Внутренние болты зашплинтованы проволокой.
Шестерни и подшипники главной передачи смазываются маслом, заливаемым в картер моста и картер главной передачи до уровня контрольного отверстия. Масло подхватывается шестернями, разбрызгивается и через роликовый подшипник 2 (см. рис. 39) попадает в полость конических шестерен картера главной передачи, откуда стекает в картер моста.
Подшипники ведущей конической шестерни смазываются маслом из полости конических шестерен, которое через карман на крышке картера и маслоподводящий штуцер подается в стакан подшипников.
Главные передачи переднего и заднего мостов отличаются от главной передачи среднего моста приводными фланцами. На передний конец вала ведущей шестерни переднего моста устанавливаются втулка 21 с крышкой 22, а на задний конец — фланец 18. Главная передача заднего моста имеет один фланец со стороны ведущей конической шестерни. На противоположном конце вала ведущей шестерни шлицы могут не выполняться.
Картеры 10 (см. рис. 40) мостов комбинированные, состоят из литой средней части и запрессованных в нее трубчатых кожухов полуосей. Полуоси полностью разгруженные, соединение полуоси со ступицей — шлицевое.

Рис. 40. Мост средний (задний) ведущий автомобилей Урал 4320: 1 — манжеты подвода воздуха; 2 — цилиндр колесный; 3 — барабан тормозной; 4 — полуось; 5 — кронштейн рессоры опорный; 6 — крышка картера; 7, 9 — прокладки; 8 — передача главная; 10 — картер моста; 11 — пробка сливная; 12 — пробка контрольная; 13 — кожух полуоси

Передний мост автомобиля ведущий, управляемый. Конструкция шкворневого узла переднего ведущего моста показана на рис. 41. Крутящий момент на передние ведущие колеса передается через полуоси и шарниры равных угловых скоростей (рис. 42).

Рис. 41. Привод к управляемым колесам переднего ведущего моста: 1 — шланг подвода воздуха; 2 — шайба замочная; 3 — кольцо стопорное; 4 — контргайка; 5 — гайка; 6 — цапфа; 7 — угольник подвода воздуха; 8 — крышка ступицы колеса; 9 — полуось наружная; 10 — блок манжет; 11, 17, 19 — прокладки уплотнительные; 12 — подшипник; 13 — ступица; 14 — цилиндр колесный тормозной; 15 — барабан тормозной; 16 — щит тормозной; 18 — опора шаровая; 20 — полуось внутренняя; 21 — кожух полуоси; 22 — кулак шарнира; 23 — диск шарнира; 24 — вилка наружной полуоси; 25 — шпилька; 26 — отражатель; 27 — манжета

Для надежной и долговечной работы ведущих мостов применяйте масла согласно химмотологической карте и поддерживайте необходимый уровень ее в картерах. Для замены смазки в шарнирах полуосей переднего моста снимите колесо, тормозной барабан со ступицей, щит тормоза, поворотную цапфу. Удалите смазку и промойте детали шарнира равных угловых скоростей.
Регулярно контролируйте затяжку болтов крепления главной передачи к картеру моста, Ослабление затяжки болтов приводит к изгибу картера.
При регулировке главной передачи отрегулируйте предварительный натяг конических подшипников и проверьте пятно контакта в зацеплении конической пары шестерен главной передачи. Регулировочные работы выполняйте на снятой с автомобиля главной передачи. Величину натяга контролируйте моментом, необходимым для проворота вала. Момент сопротивления провороту определяйте при помощи динамометра.

Рис. 42. Шарнир равных угловых скоростей: 1 — вилка; 2 — кулак; 3 — диск; 4 — полуось внутренняя

Замерять момент на валу необходимо при плавном проворачивании его в одну сторону и не менее чем после пята полных оборотов. Следует иметь в виду, что неправильная регулировка подшипников может привести к разрушению не только самих подшипников, но и шестерен главной передачи.

Регулируйте главную передачу в следующей последовательности:

1. Установите главную передачу в приспособление, снимите дифференциал и фланцы. Отверните болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни. Выньте вал ведущей шестерни со стаканом и шестерней.
Установите ведущую шестерню в тисках, зажав ее за зубчатый венец. Отверните болты крепления крышки и снимите ее. Расконтрите контргайку и отверните ее. Снимите стопорную и замочную шайбы. Подтяните гайку моментом 450-500 Н·м).
Установите индикаторное приспособление и определите зазор в подшипниках. При отсутствии зазора после подтяжки гайки регулировать подшипники стакана не требуется.
Рассчитайте величину уменьшения толщины регулировочной шайбы 24 (см. рис. 39) (величина зазора плюс 0,03-0,05 мм предварительного натяга), Отверните гайку, снимите подшипник и регулировочную шайбу. Прошлифуйте (или подберите) шайбу до требуемого размера, установите шайбу и соберите подшипниковый узел ведущей конической шестерни. Момент затяжки гаек 450-500 Н·м). Законтрите контргайку, отогнув шайбу на одну из граней. Крутящий момент, необходимый для проворота ведущей конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,6-1,4 Н·м). Усилие на динамометре при размотке шнура с поверхности стакана 7,5-17,5 Н (0,75-1,75 кгс) (рис. 43).

Рис. 43. Проверка регулировки подшипников ведущей конической шестерни

2. Отрегулируйте предварительный натяг подшипников промежуточного вала.
Регулируйте подшипники подбором пакета прокладок 8 (см. рис. 39) под крышкой 9 стакана 5. Крутящий момент, необходимый для проворота промежуточного вала, должен быть 0,9-1,5 Н·м (0,09-0,15 кгс·м).
При замере крутящего момента с помощью динамометра, наматывайте шнур на венец цилиндрической шестерни, показание динамометра должно быть в пределах 18,7-31,2 Н (1,87-3,12 кгс). Следует иметь в виду, что с удалением прокладок из-под крышки стакана, при регулировке подшипников происходит сдвиг ведомой конической шестерни в сторону уменьшения бокового зазора, поэтому для сохранения зазора под стакан 5 подшипников установите дополнительные прокладки.
3. Установите стакан с ведущей конической шестерней в картер главной передачи. Болты крепления стакана затяните моментом 60-80 Н (6-8 кгс). Проверьте правильность зацепления конических шестерен на краску. Длина отпечатка должна быть не менее 60 % длины зуба (табл. 2).
Отпечаток должен располагаться не ближе 5 мм к краям зуба. При этом боковой зазор в зубьях (у широкой части) должен быть 0,1-0,4 мм. Чтобы изменить боковой зазор конических шестерен, не искажая контакт, сдвиньте обе шестерни на расстояние, пропорциональное числу зубьев каждой шестерни, т.е. ведомую коническую шестерню передвиньте в 2,2 раза (24:11) дальше ведущей.
4. Установите дифференциал и отрегулируйте подшипники дифференциала. Болты крепления крышек подшипников дифференциала затяните моментом 250-320 Н·м (25-32 кгс·м). Подшипники дифференциала регулируйте гайками 37(см. рис. 39). После затяжки гаек расстояние между крышками подшипников дифференциала должно увеличиться на 0,04-0,14 мм. Во время регулировки проворачивайте дифференциал для установки роликов в подшипниках. Венец ведомой цилиндрической шестерни должен быть расположен симметрично относительно венца ведущей шестерни.

Таблица 2
Регулирование контакта в зацеплении конических шестерен главной передачи

Положение пятна контакта на зубе ведомой конической шестерни		Способы достижения правильного зацепления конических шестерен
Придвиньте ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится слишком малый боковой зазор между зубьями, отодвиньте ведущую шестерню
		Отодвиньте ведомую шестерню от ведущей. Если при этом получится слишком большой боковой зазор между зубьями, придвиньте ведущую шестерню
		Придвиньте ведущую шестерню к ведомой. Если боковой зазор будет слишком мал, отодвиньте ведомую шестерню
		Отодвиньте ведущую шестерню от ведомой. Если боковой зазор будет слишком велик, придвиньте ведомую шестерню

В связи с совершенствованием технологии изготовления шестерен дифференциала изменился профиль зуба полуосевой шестерни сателлита. Измененные шестерни не взаимозаменяемы с ранее выпускаемыми и должны заменяться только комплектно. Для отличия введены метки со стороны малого модуля: на шестерни полуоси проточка диаметром 90 мм и на сателлите ступенчатый торец.
Регулируйте подшипники шкворней поворотных кулаков при проведении шестого ТО-2 (через 96000 км) в следующем порядке:

• снимите колеса и установите упоры под нижние крышки поворотных кулаков;
• снимите рычаги поворотных кулаков;
• удалите из пакета прокладок под рычагами по две прокладки: одну толщиной 0,05 мм, другую — ОД мм; в полость рычагов заложите по 50 г смазки Литол-24 ГОСТ 21150-87 и установите рычаги на место; гайки затяните моментом 110-140 Н·м (11-14 кгс·м);
• уберите упоры и снимите крышки;
• удалите из-под каждой крышки пакет прокладок толщиной 0,15 мм [(0,05 + 0,1) мм];
• установите крышки и затяните гайки моментом 110-140 Н·м (11-14 кгс·м);
• установите колеса.

Регулировка подшипников ступиц колес:

• поднимите домкратом мост со стороны регулируемого колеса;
• снимите крышку;
• съемником выведите шлицы полуоси из зацепления со ступицей и выньте полуось;
• отверните наружную гайку и снимите стопорную и замочную шайбы;
• вращая колесо рукой, убедитесь в отсутствии трения тормозного барабана о колодки;
• затяните гайку моментом 200-250 Н·м (20-25 кгс·м), при затяжке гайки ступицу проворачивайте для самоустановки роликов в подшипниках, после чего отпустите гайку примерно на 1/5-1/6 оборота. Установите замочную шайбу.

При несовпадении штифта гайки с прорезями замочной шайбы допускается ослабление затяжки гайки на величину, не превышающую расстояние между двумя соседними прорезями. Установите стопорную шайбу, затяните контргайку моментом 400-500 Н·м (40-50 кгс·м) и законтрите ее.
Для обеспечения подсоединения шланга подкачки колес к колесному крану полуось с крышкой ступицы устанавливайте так, чтобы шланг подкачки располагался в направлении колесного крана симметрично между шпильками крепления колеса.
Закончив сборку, проверьте регулировку подшипников колес во время пробега 10-20 км. При правильной регулировке ступица должна быть холодной или слегка нагретой. При заметном на ощупь нагреве ступицы проверьте регулировку подшипников.
На автомобилях народнохозяйственного назначения могут быть установлены подшипники ступицы колеса 2007124А, не взаимозаменяемые с подшипниками 2007124М.
Ступица колеса с запрессованными в нее наружными кольцами подшипников 2007124А маркирована кольцевой проточкой на диаметре 220 мм шириной 2-4 мм на расстоянии 38 мм от торца под крышку ступицы.
Сборка ступицы с запрессованными в нее наружными кольцами подшипников 2007124А и внутренних колец подшипников 2007124М (и наоборот) недопустима.
Обойму манжеты для подшипника 2007124М нельзя применять с подшипником 2007124А. Обойму манжеты для подшипника 2007124А можно применять с подшипником 2007124М. Обойма манжеты, применяемая с подшипником 2007124А имеет увеличенную проточку под сепаратор (диаметром 175 мм вместо 172 мм).
Сборка обойм манжет с несоответствующими им подшипниками недопустима. Ступицы колеса в сборе с подшипниками взаимозаменяемы.

Источник